金建高铁最新进展：新安江特大桥今日合龙

潮新闻 记者(jìzhě) 应陶 张帆 彭鹏 通讯员 张子扬 徐可 牛佳俊 6月4日，伴随(bànsuí)着江雾的氤氲与机械的轰鸣(hōngmíng)，新建金华至建德高速铁路（以下简称“金建高铁”）新安江(xīnānjiāng)特大桥成功合龙。至此，金建高铁全线控制性工程顺利完工，为全线通车奠定基础。 金建高铁(gāotiě)全长64.51公里，桥隧比高达86.98%。位于建德境内的新安江特大桥，是全线施工难度最大的桥梁工程——全长885.2米，主跨216米的双塔双索面矮塔斜拉桥，由浙江交通集团主导投资建设，杭州铁路枢纽工程建设指挥部代建(dàijiàn)管理，中铁(zhōngtiě)二十四局承建。记者从(cóng)桥面远眺，只见两座斜塔呈现出外倾式(qīngshì)造型，好似两个Y型支架(zhījià)托(tuō)举起桥面，形如大鹏展翅。据悉，这种Y型索塔结构形式高铁桥梁在华东地区属于首例。 然而，新安江(xīnānjiāng)特大桥的施工难度不在桥面，在水下(shuǐxià)。中铁二十四局项目部分部经理卢成华指着江面，向记者解释道：“新安江特大桥的选址在新安江下游，临近与(yǔ)富春江、兰江汇合的三江口，河道宽且深，水流(shuǐliú)也急。这些复杂的水文地质条件，都加剧了施工的难度。” 施工难度最大的环节，莫过于要在水下31米深处施工。31米，约等于10层楼的高度(gāodù)。不仅如此，记者从现场的河道剖面图中发现，河床呈“V”字型，为约倾斜(qīngxié)40度的岩面。基于(jīyú)这一复杂水文条件(tiáojiàn)，经专家研判，项目团队最终采用RTK（实时动态载波相位差(xiàngwèichà)分技术(jìshù)）三维水深测量技术，将(jiāng)3000余处水下河床和地形数据精度提升至厘米级，精准绘制水中墩位及周边地形地貌。“水下情况越清楚，施工的精准度才越高。”卢成华说。 施工不仅要克难，还需兼顾水源地保护的责任担当。未来，金建高铁将借助(jièzhù)新安江特大桥横穿新安江，一览两岸青山(qīngshān)、白雾缭绕的美景。事实上，美轮美奂的新安江也是华东地区重要生态(shēngtài)屏障和长三角(zhǎngsānjiǎo)战略水源地。施工如何规避污染？ 嵌入在项目施工现场的“数智中心(zhōngxīn)”就担此重任。据悉，该“数智中心”包含了环境在线监测、水体检测、临边防护网监测等(děng)多个系统，可对新安江水位、建设用水处理排放数据等进行(jìnxíng)全天候监测。对着屏幕，卢成华也补充道(dào)：“另外，我们在对桩基施工时，采用钢护筒群内循环系统和新型围堰方案，将泥浆(níjiāng)、油污等与江水完全隔绝，努力做到‘来时青山绿水(qīngshānlǜshuǐ)，走时绿水青山’。” 随着新安江(xīnānjiāng)特大桥完成合龙，金建高铁建设进入全面冲刺阶段。浙江交通集团金建指挥部副指挥长李彦伟现场(xiànchǎng)透露说：“目前，金建高铁全线投入建设者超2000人，在(zài)兰溪东站、大洋站等46处关键工点实施交叉作业，预计年内完成全线架梁(jiàliáng)工程及新建站房施工。” 金建高铁是黄山至(zhì)金华铁路通道的重要(zhòngyào)组成部分，主要满足以中长途客流(kèliú)为主兼顾城际旅游客流的出行需要。项目建成运营后，该线将联通杭黄高铁、沪昆(kūn)高铁等线路，串联(chuànlián)起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。